Капитан номер два
Юрий Фёдорович Лисянский. Художник В. Боровиковский. 1811 год,
Маршрут первой русской кругосветной экспедиции. Путь «Невы»
ПАВЕЛ ОПАЛИН
Российский мореплаватель Юрий Лисянский (1773–1837) объездил полмира, участвовал в первом в истории Российской империи кругосветном путешествии, воевал с индейцами и совершил беспрецедентный переход из Китая в Англию, но так и остался в тени своего знаменитого соратника Ивана Крузенштерна. Причём не только для историографии, но и в глазах современников.
Когда Лисянский, вернувшись из путешествия, решил опубликовать книгу о своих странствиях, казна упорно не желала давать на неё денег: зачем дублировать то, о чём уже рассказал Крузенштерн? И это при том, что больше половины пути, закончившегося и начавшегося в Кронштадте, корабли двух капитанов проделали порознь. Впрочем, упорство и целеустремлённость Лисянского проявили себя и здесь — он издал книгу на семейные средства.
Идеальный кандидат
ЮРИЙ ФЁДОРОВИЧ ЛИСЯНСКИЙ.ХУДОЖНИК А. УХТОМСКИЙ. 1810-Е ГОДЫ
Юрий Фёдорович Лисянский родился 1 апреля 1773 года в Нежине в семье священника. Выходец из шляхетского рода, десятилетним мальчиком он был вместе с братом зачислен в Морской кадетский корпус в Кронштадте. Обученный чтению и письму ещё в детстве, Лисянский стал любимым воспитанником Николая Курганова, автора знаменитого учебника грамматики (т. н. «Письмовника Курганова»). Тот даже делился с талантливым и усердным кадетом книгами из своей личной коллекции.
Принято считать, что именно на почве любви к книгам завязалась дружба Лисянского и Крузенштерна — они впервые встретились в 1787 году на борту фрегата «Мстиславец», где делили одну каюту во время учебного плавания. С тех пор их жизни почти два десятилетия шли параллельными курсами.
Оба выпустились из Морского корпуса досрочно и приняли участие в ключевых сражениях Русско-шведской войны 1788–1790 годов, оба получили повышения за отличия в службе. А в 1793 году в числе других молодых офицеров отправились на практику в Лондон и Портсмут. Приключений, которые выпадут на долю Лисянского в последующие семь лет, уже хватило бы на захватывающую книгу. На трофейном французском фрегате под началом капитана Мюррея он патрулировал побережье Северной Америки, побывал на островах Карибского бассейна, где познакомился с жизнью британских колоний и переболел жёлтой лихорадкой. А в 1795 году, воспользовавшись отпуском, отправился с Бермудских островов в США, побывал в Нью-Йорке и тогдашней американской столице Филадельфии, удостоившись неофициальной встречи с президентом Джорджем Вашингтоном, о котором позднее отзывался с нескрываемым восторгом.
ИВАН ФЁДОРОВИЧ КРУЗЕНШТЕРН. ХУДОЖНИК П. БОРЕЛЬ. 1810-Е ГОДЫ
После возвращения в Лондон Лисянский и прибывший с ним на одном корабле Крузенштерн при содействии русского посла добились для российских офицеров продолжения практики — уже на кораблях, охраняющих маршруты Ост-Индской компании. Так он побывал на острове Святой Елены, в Кейптауне, Бомбее, на Цейлоне и всерьёз задумывался добраться до Австралии. Но не успел — в мае 1799 года Юрия Лисянского вызвали в Петербург, куда он прибыл через год с небольшим, перезимовав в Лондоне.
Короткий российский период (1800–1802) прошёл для капитан-лейтенанта Лисянского под знаком подготовки к главному путешествию его жизни — экспедиции Российско-американской компании
Крузенштерн, он обратился к императору, охарактеризовав Лисянского как опытного и грамотного мореплавателя. Почти два десятка морских кампаний на счету последнего также сделали из него идеального кандидата (а заодно и кавалера ордена Святого Георгия 4-й степени).
Шторма, каннибалы, индейцы…
И.Ф. Крузенштерн (1770–1846) и Ю.Ф. Лисянский (1773–1837). Первое русское кругосветное путешествие. Открытка. Художник П.П. Павлинов. 1977 год
Несмотря на ряд возникших технических и материальных затруднений, отчалившая 7 августа 1803 года из Кронштадта экспедиция с ликованием прошла 26 ноября экватор, а меньше чем через месяц уже была у бразильских берегов. Своим кораблём «Невой» Лисянский командовал уверенно и жёстко, что, впрочем, никак не шло вразрез с его опытом закалённого в боях командира. (Отметим, что командный стиль Крузенштерна на его корабле «Надежда» отличался большей мягкостью.)
В Бразилии пришлось задержаться на ремонт. Экспедицию там приняли со всеми почестями, а корабли подлатали местным красным деревом, хоть это и потребовало дополнительных вложений.
Маршрут первой русской кругосветной экспедиции. Путь «Невы» выделен красным цветом
До Гавайев тоже шли с приключениями: корабли разделились из-за шторма, зато команда «Невы» отметилась на острове Пасхи. На Маркизских островах люди Крузенштерна и Лисянского не без опаски наблюдали за обычаями местного населения, не гнушавшегося каннибализмом, но значительно больше проблем доставили распри внутри команды, а именно, давно назревавший конфликт между Крузенштерном и российским послом Николаем Резановым. Последнего экспедиция должна была доставить в Японию, но он то и дело перечил капитанам и норовил командовать, чем немало раздражал обоих её лидеров. Особенно когда дело касалось закупок провианта, проблемы с которым преследовали мореплавателей.
На Гавайских островах экспедиция разделилась: 10 июня 1804 года Крузенштерн двинулся в сторону Камчатки и Японии, наблюдал провал дипломатической миссии Резанова и исследовал тогда ещё совсем загадочный Сахалин. Лисянский же спустя неделю направил «Неву» к побережью Аляски. Там разворачивалось кровопролитное противостояние между Российско-Американской компанией и племенем воинственных индейцев-тлинкитов.
ШЛЮП «НЕВА». ГРАВЮРА ПО РИСУНКУ Ю.Ф. ЛИСЯНСКОГО. 1814 ГОД
О том, что тлинкиты разорили русскую крепость на острове Ситка, Лисянский узнал ещё на Гавайях. Позднее за помощью к нему обратился главный правитель русских поселений в Северной Америке Александр Баранов. Вооружённая «Нева» под командованием закалённого в боях и сведущего в военной тактике Юрия Лисянского сыграла ключевую роль в боях за Ситку в сентябре – октябре 1804 года. И хотя его экспедиция потеряла при штурме укреплений трёх человек убитыми, тлинкиты были обращены в бегство и уже не создавали серьёзного препятствия распространению российского влияния.
Характер — это судьба
ШЛЮП «НЕВА» В ГАВАНИ СВЯТОГО ПАВЛА НА ОСТРОВЕ КАДЬЯК.
ГРАВЮРА ПО РИСУНКУ Ю.Ф. ЛИСЯНСКОГО. 1814 ГОД
После длительной, занявшей почти год, зимовки в гавани Св. Павла на острове Кадьяк предстояло путешествие в Китай, оно займёт всю осень 1805 года. 15 октября при не самых радостных обстоятельствах — «Нева» села на мель на северо-западе Гавайского архипелага — был открыт маленький необитаемый остров, который впоследствии назвали в честь Юрия Лисянского.
Пребывание в Китае зимой 1805–1806 годов прошло в спорах и ссорах вокруг торговой сделки. Вышло так, что «Надежда» и «Нева» прибыли к китайским берегам раньше, чем российское посольство добралось до столицы, и обмен товарами в итоге состоялся в отсутствие договорённости о морской торговле между империями. Сделка не только грозила стать политическим скандалом, но и рассорила Лисянского с Крузенштерном.
ИВАН ФЁДОРОВИЧ КРУЗЕНШТЕРН.НЕИЗВЕСТНЫЙ ХУДОЖНИК. 1820-Е ГОДЫ
Юрий ФЁдорович Лисянский. Художник В. Боровиковский. 1811 год
Возвращаясь в Кронштадт, Лисянский действовал уже не просто самостоятельно, а самовольно. Несмотря на договорённость дожидаться друг друга у острова Св. Елены, если корабли разлучит стихия, в конце апреля 1806 года капитан «Невы» принял решение возвращаться без «Надежды». В итоге Юрий Лисянский стал первым в мире мореплавателем, которому удалось совершить безостановочный переход от китайского Кантона до британского Портсмута. На это понадобилось 140 дней. В последних числах июня «Нева» прибыла в Портсмут, а после стоянки взяла курс домой, достигнув Кронштадта 6 августа. Спустя три года Юрий Лисянский уйдёт в отставку. Дальнейшую его жизнь современники и исследователи охарактеризуют как тихую и далёкую от судеб русского флота.
Итак, «капитан номер два»? Основная причина, почему Лисянский оказался в той ситуации в тени своего товарища, возможно, заключается в том, что кругосветное путешествие было всё-таки детищем Ивана Крузенштерна: он не только несколько лет трудился над планом экспедиции, но и привёл достаточно убедительные доводы в пользу того, что она осуществима и рентабельна, и в конечном итоге добился одобрения императора Александра I.
Сыграл свою роль и «неудобный» характер Лисянского, умевшего портить отношения с людьми, а заодно и свою репутацию. Его обязательства подчиняться решениям Крузенштерна (притом что они были в одном звании) не могли не вступить в конфликт с волевым характером и тягой к самостоятельности, свойственными Юрию Фёдоровичу. В итоге больше половины кругосветного путешествия Лисянский проделал самостоятельно. А на заключительном этапе плавания для него стало принципиальным не только завершить амбициозное предприятие, но и сделать это раньше своего уже бывшего друга. К тому же капитан «Невы» слыл чуть ли не вольнодумцем, а своим вызывающим поведением даже попортил нервы путешествовавшему вместе с ним иеромонаху Гедеону. Неизбежно возникал контраст с Крузенштерном, которого современники подчас упрекали в излишней мягкости, но относились к нему с большей симпатией.
В биографии Лисянского по-прежнему хватает белых пятен. И всё же нельзя назвать забытым человека, в честь которого названы остров, мыс, залив и ещё полдюжины географических объектов. Главный книжный труд его жизни — «Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 гг. на корабле “Нева” под начальством Ю. Лисянского» — хоть и не сразу, но нашёл своего читателя, причём не только на родине. Лисянский самостоятельно перевёл его на английский язык и издал в Лондоне, где «Путешествие вокруг света» встретили с энтузиазмом. На русский же язык Лисянский перевёл такие знаковые для морского дела труды, как «Опыт морской тактики» и «Движение флотов» Джона Клерка, шотландского автора сочинений по тактике парусных флотов.
Ледоколы «Иван Крузенштерн» и «Юрий Лисянский». Фото Владислава Букина / «Корабел.ру»
Остров Лисянского - необитаемый остров в Тихом океане в составе Северо-Западных островов Гавайского архипелага, административно находится в составЕ штата Гавайи (США). Фото: H. Balazs, NOAA
Имя Юрия Фёдоровича Лисянского не стало нарицательным, как в случае с его соратником. Но всё же крылатую фразу почтальона Печкина — «Адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн. Человек и пароход» — капитану «Невы» есть чем крыть. Его именем назвали советский ледокол, спущенный на воду в 1965 году. И он до сих пор на ходу.
